Κίνηση άξονα και διαφορικά:
Η πρώτη απόφαση που έπρεπε να ληφθεί ήταν πώς θα μεταφερθεί η δύναμη στους τροχούς. Ήταν μια εύκολη απόφαση για εμάς να επιλέξουμε ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης άξονα έναντι ενός συστήματος κίνησης ιμάντα λόγω των πλεονεκτημάτων στην αντοχή, την αποτελεσματικότητα, τη δυνατότητα προσαρμογής και την ευκολία συντήρησης. Οι ιμάντες μπορούν να γλιστρήσουν ή να απογυμνωθούν κάτω από το φορτίο των σύγχρονων συστημάτων κινητήρα χωρίς ψήκτρες. Η αυξημένη τριβή των ιμάντων έναντι των αξόνων/γραναζιών σπαταλά ενέργεια, μειώνει το χρόνο λειτουργίας και εμποδίζει την τελική ταχύτητα. Ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης άξονα φιλοξενεί εύκολα ένα κεντρικό διαφορικό, το οποίο είναι κρίσιμο για τη ρύθμιση των χαρακτηριστικών μεταφοράς ισχύος εμπρός/πίσω. Τέλος, η απόκτηση γρήγορης πρόσβασης και στα τρία διαφορικά ήταν ένας από τους στόχους μας που θα μπορούσε να επιτευχθεί μόνο με ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης άξονα.
Όσον αφορά το θέμα των διαφορών, ξέραμε ότι θα ήταν σημαντικό να μεγιστοποιήσουμε τον εσωτερικό όγκο των περιπτώσεων διαφορών. Η αυξημένη χωρητικότητα υγρού σημαίνει ότι τα διαφορικά μπορούν να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά και με συνέπεια. Δεν είδαμε το νόημα να συμπεριλάβουμε ένα κεντρικό διαφορικό και στη συνέχεια να το κλειδώσουμε με υγρό 200K ή παχύτερο. Με τη μεγιστοποίηση της έντασης, το παράθυρο συντονισμού που προκύπτει είναι πολύ μεγαλύτερο και μπορεί να ρυθμιστεί με ακρίβεια όπως τα διαφορικά που χρησιμοποιούνται σε οχήματα μεγαλύτερης κλίμακας 1/8.
Γραμμή κίνησης:
Όσον αφορά τη γραμμή μετάδοσης κίνησης, η επίτευξη μέγιστης απόδοσης και η μείωση της φθοράς είναι υψίστης σημασίας. Όπου άλλα καρότσια μπορεί να έχουν σύνθετη γωνία δώδεκα μοιρών ή υψηλότερη που οδηγεί το μπροστινό διαφορικό, το EB410 έχει μικρότερη από μία μοίρα. Αυτό μειώνει την τριβή και αυξάνει την επιτάχυνση από τις στροφές.
Επιλέξαμε ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης CVA με σύλληψη ρουλεμάν για τη μεταφορά ισχύος στους τροχούς. Εκτός από τη διασφάλιση ότι δεν θα χάσετε έναν κινητήριο πείρο, επιτρέπει μεγαλύτερα εσωτερικά ρουλεμάν τροχών που αυξάνουν τη στήριξη και την ανθεκτικότητα των αξόνων στελέχους. Οι μεγάλοι άξονες από σκληρυμένο χάλυβα διαμέτρου 6 χιλιοστών είναι εκπληκτικά ελαφροί λόγω πρόσθετων εργασιών κατεργασίας. Επιπλέον, χρησιμοποιούν τις υπάρχουσες εξαγωνικές επιλογές μας για το SCT410.3, επιτρέποντας διαφορετικές μετατοπίσεις τροχών και ρυθμίσεις πλάτους τροχιάς. Παρά τον άξονα των 6 mm, διατηρούμε το βιομηχανικό πρότυπο μέγεθος παξιμαδιών τροχού M4 διασφαλίζοντας ότι τα ανταλλακτικά είναι εύκολο να βρεθούν. Οι κεντρικοί άξονες μετάδοσης κίνησης είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο 7075 και διαθέτουν την ίδια κωνική σχεδίαση που συναντάμε στο καρότσι της κλίμακας EB48.4 1/8.
Σύστημα διεύθυνσης Reverse Bellcrank και μπροστινό διάφραγμα:
Το EB410 ενσωματώνει το πρώτο σύστημα όπισθεν καμπάνα που διατίθεται για 4WD εκτός δρόμου καροτσάκια 1/10. Είναι κάτι που τα καροτσάκια 2WD υιοθετήθηκαν πριν από χρόνια για να βοηθήσουν στην εξομάλυνση της απόκρισης του τιμονιού και στη βελτίωση της συνέπειας στις στροφές. Αυτό δεν ήταν εύκολο κατόρθωμα, αλλά το πετύχαμε με τη σχεδίαση του μπροστινού διαφράγματος. Είναι το πιο περίπλοκο μέρος του EB410, και πιθανώς ολόκληρης της ιστορίας μας.
Είχαμε πολλούς στόχους να συναντήσουμε με το μπροστινό διάφραγμα για να προχωρήσουμε με το υπόλοιπο σχέδιο. Στόχοι όπως η γρήγορη πρόσβαση στα διαφορικά, η δυνατότητα πλήρους στεγανοποίησης των κιβωτίων ταχυτήτων από τα στοιχεία, σχεδόν ευθεία είσοδος για μείωση των κεντρικών γωνιών μετάδοσης κίνησης, ανθεκτικότητα για επιβίωση σε σκληρές συγκρούσεις και τέλος, μια δομή στήριξης για ολόκληρο το σύστημα διεύθυνσης. Το τρελά περίπλοκο καλούπι κατασκευάστηκε, δοκιμάστηκε και ρυθμίστηκε με ακρίβεια σχεδόν δώδεκα φορές για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις που θέσαμε. Στην πίστα, θα παρατηρήσετε αμέσως πόσο ομαλό και γραμμικό είναι το τιμόνι μέσα και έξω από τις στροφές.
Εξαρτήματα κατεργασμένα με CNC:
Όποιος είναι εξοικειωμένος με τα προϊόντα μας γνωρίζει ότι δίνουμε μεγάλη σημασία στον τρόπο ενσωμάτωσης του πλαισίου με τα υπόλοιπα εξαρτήματα. Χρησιμοποιούμε αλουμίνιο 7075 κατηγορίας αεροσκαφών και κράματα σκληρυμένου χάλυβα υψηλής ποιότητας για όλα τα κρίσιμα μέρη όπως το πλαίσιο, τα στηρίγματα πείρων μεντεσέδων, τη βάση κινητήρα και τα εξαρτήματα της γραμμής μετάδοσης κίνησης.
Το πλήρως επεξεργασμένο πλαίσιο έχει βελτιωθεί εκτενώς, όχι μόνο για τη μείωση του βάρους αλλά και για τη μείωση του κέντρου βάρους για οτιδήποτε είναι εγκατεστημένο στο όχημα. Η μπαταρία, το ESC και το RX βρίσκονται όλα 1,5 mm κάτω από την επάνω επιφάνεια του πλαισίου. Το ρυθμιζόμενο σύστημα στήριξης πείρων μεντεσέδων είναι μια μειωμένη έκδοση αυτού που θα βρείτε στη σειρά οχημάτων μας στην κλίμακα 1/8. Είναι εύκολο να ρυθμιστεί και να συντονιστεί, και είναι εξίσου ανθεκτικό όσο θα περίμενες.
Το σύστημα στήριξης κινητήρα δύο τεμαχίων καθιστά εύκολη τη ρύθμιση του πλέγματος του κιβωτίου ταχυτήτων και την αφαίρεση του κινητήρα. Σχεδιάστηκε για να παράγει το χαμηλότερο δυνατό κέντρο βάρους και επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση στο κεντρικό διαφορικό χωρίς να επηρεάζει το πλέγμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τέλος, η διάταξη του πλαισίου τοποθετεί τον κινητήρα σε μια θέση που διευκολύνει την καθαρότερη καλωδίωση από οποιοδήποτε 4WD στην αγορά.
Σοκ:
Στα 13 χιλιοστά, τα αμορτισέρ EB410 έχουν πραγματικά μεγάλη διάτρηση. Κάποιοι μπορεί να ρωτήσουν, "Γιατί να μην πάτε με ένα τυπικό σχέδιο 12 mm;" Στόχος μας ήταν να δημιουργήσουμε ένα εξαιρετικά ανθεκτικό και αξιόπιστο σύστημα κραδασμών και αυτό σήμαινε τη χρήση αξόνων κραδασμών 3,5 mm. Αλλά αισθανθήκαμε ότι η μεγαλύτερη διάμετρος του άξονα μετατόπισε πάρα πολύ όγκο λαδιού σε σχέση με ένα αμορτισέρ 12 mm. Έτσι, σε μια προσπάθεια να παράγουμε την πιο σταθερή μονάδα κραδασμών και να διατηρήσουμε υψηλή χωρητικότητα λαδιού, αποφασίσαμε ότι ένα αμάξωμα 13 mm θα ήταν το καλύτερο.
Μια άλλη αναδρομή 30 ετών που εξακολουθεί να υπάρχει στο 1/10 της κλίμακας εκτός δρόμου είναι η χρήση E-Clips για τη στερέωση εμβόλων κρούσης. Δεν είναι μόνο αυτή η παλιά τεχνολογία, αλλά κάνει επίσης την αλλαγή εμβόλων και την εργασία σε κραδασμούς μια μη φιλική υπόθεση. Καταργήσαμε αυτήν την αρχαία πρακτική σχεδιάζοντας ένα έμβολο και έναν άξονα που ενσωματώνονται σφιχτά μεταξύ τους. Μια προσαρμοσμένη βίδα χαμηλού προφίλ ασφαλίζει τη διάταξη και μεγιστοποιεί το μήκος διαδρομής.
Ένα σχέδιο πέρκας με ελατήριο κλειδώματος που πρωτοεμφανίστηκε στα οχήματά μας στην κλίμακα 1/8 εμφανίζεται στο νέο καρότσι. Αυτό σημαίνει ότι τα ελατήρια σας θα παραμένουν σταθερά τοποθετημένα και σε δράση ανά πάσα στιγμή. Μια εξαιρετικά συμπαγής κασέτα κραδασμών σε συνδυασμό με καλύμματα αμορτισέρ χαμηλού προφίλ παρέχουν κορυφαία διαδρομή στην ανάρτηση ενώ ταυτόχρονα χρησιμοποιούν μικρότερους πύργους κραδασμών για χαμηλότερο κέντρο βάρους. Αυτό επιτρέπει στο EB410 να γλιστρήσει πάνω από μεγάλα χτυπήματα και να προσγειωθεί με πλήρη έλεγχο.
Θεωρήσαμε απαραίτητο να συμπεριλάβουμε έναν ευκολότερο τρόπο προσαρμογής της πτώσης σε ένα όχημα κλίμακας 1/10. Το Droop είναι μια σημαντική προσαρμογή που επηρεάζει τον τρόπο χειρισμού του buggy. Μέχρι τώρα, έπρεπε είτε να βιδώσετε ή να ξεβιδώσετε το άκρο της ράβδου αμορτισέρ, ή χειρότερα, να χωρίσετε ολόκληρο το αμορτισέρ για να προσθέσετε ή να αφαιρέσετε εσωτερικούς περιοριστές. Οι δρομείς συχνά αναζητούν ευκολότερες προσαρμογές για να κάνουν αντί να περάσουν από αυτό το rigamarole, παρόλο που η προσαρμογή του droop μπορεί να αποφέρει τις πιο σημαντικές βελτιώσεις στην πίστα. Αυτό το καταφέραμε με την απλή προσθήκη μαξιλαριών στο σασί και βιδών βιδών στους βραχίονες.
Πόροι / Πληροφορίες
Πόροι / Αρχεία
Εγχειρίδιο οδηγιών
Κενό φύλλο εγκατάστασης
Ταπετσαρία επιφάνειας εργασίας - 2560x1600
